≪コースタイム≫
新潟駅南口(7:10)＝高石登山口(8:30-9:00)…Ｂ点(9:25)…C渡渉点(9:40)…D点・第一鉄塔(10:15)…E点第二鉄塔(10:40)
…４００ｍP・前進端(11:15)…(往路を戻る)・第二鉄塔昼食(11:50-12:20)…(往路を戻る)…C渡渉点(13:10)…(往路を戻る)
…高石登山口・下山 (13:30)＝新潟駅南口(14:30) |
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| ≪紀行文≫ |
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１/２５０００国土地理院地図「高石」が車中で配られてＴリーダー氏からコンパスの使い方を習いました。
地形図には登山口の高石集落を起点に目標登頂地点までＡ〜Ｅの５地点のウェイポイントと磁北線(西偏方位７度４０分)が記されています。
バスを降車した地点Ａから次のＢ地点にコンパスの長辺を当てコンパスハウジングを右にグリっと回して中の赤い線と磁北線を平行にすると、矢印の指す方位角が６０度になります。以下同じ方法でＢ−Ｃは１３０度、Ｃ−Ｄは９２度、Ｄ−Ｅは７４度を設定して記入しました。
集落の出発点Ａから集落外れのＢ点まで地図上で１センチメートルは水平距離では２５０ｍ、標高差１０ｍを地図で読んでスタートしました。
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| コンパス講義受講中 |
首にマップとコンパス首尾よし |
いざ出発！ |
今日は参加者が３名ずつ５班に分かれて登るのです。他班のトレースは使わず、読図しながらウェイポイントを目指すことになります。
Ｂ地点からへつり道を進み一旦大沢に下りて渡渉してＣ地点に集合しました。ここまでは順調です。
次のＤ点へは東へ９２度、標高差７０ｍ、水平距離３２０ｍで樹林帯を登り第一鉄塔を目指します。ここでＴリーダーからベアリングの角度（歩き出しの第一歩の方角）は直線的な方角ではないとアドバイスを受けました。急坂を上った杉林の中に鉄塔が見えました。
間もなく５班とも鉄塔下に集結出来ました。
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| 他班のトレースは当てにしません |
固く締まってワカン快調 |
第一鉄塔到着 |
薄暗い杉林の中のＤ点から次の第二鉄塔Ｅ地点へ向かいました。昨日の雨で雪は固く締まりワカンの沈みは左程ではなくてラッセルの心配は要りませんでした。杉林が灌木帯に変わると前方に高い第二鉄塔が姿を現しました。
地図上の破線と別れ、北東７４度方向に伸びる細尾根を登ると今日の目標地点６０９ｍピークがある筈です。赤松の巨木が立つ尾根上に出ると南東の崖地へ雪庇が発達して、踏み抜きに注意しなければなりませんでした。
４００ｍＰを前進端として第二鉄塔Ｅまで戻ってランチになりました。
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| 急坂も何のその |
第二鉄塔が現れました |
細尾根に乗りました |
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| 雪庇が発達しています |
マンダロク山は雲の中 |
４００ｍピークで反転しました |
雪景色を眼下にしながらランチタイムは無風で快適でした。
午後は第一鉄塔Ｄは飛ばして渡渉点Ｃまで下り、集合地点とすると指示が出ました。
バックベアリングは登りの反対だから１８０度を足して２７０度地点へ下ることになります。
コンパスの指す通りを下って全班が渡渉を終えました。後は集落へ下るばかりです。コンパスの通りに全員が集落へ戻ってきました。
Ｔリーダー氏の分かり易い説明、誠にありがとうございました。（おわり）
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| 午後の指示バックベアリングは何度？ |
渡渉点はもう直ぐです |
集落へ戻ってきました |
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